因为华为在手机市场优秀的表现，多年以来积攒了非常强大的人脉，于是在华为官宣进入汽车市场之后，国内很多消费者翘首以盼，想要“华为生态圈”能给自己更加优秀的体验如今带有华为标签的车型已经不少了，AITO问界M5、问界M7、极狐阿尔法S（部分车型）、阿维塔11，这些车型都因为华为得到了消费者关注。
迄今为止，阿维塔11是带有华为标签车型中，顶配版本价格最高的车型，官方指导价高达60万元，虽然其顶配版本为限量版，但是其它版本车型在很多车主的口中也表现良好，是“六边形战士”
不得不说，阿维塔11是一款背景相当雄厚的车型，它可并不仅仅是由华为打造，而是华为、宁德时代、长安汽车这三个“巨头”携手打造而来，集众多优势于一身，就相当于集万千宠爱于一身的“天之骄子”没错，很多阿维塔11车主对它的实力也表示认可，但它真的是没有“死穴”的“六边形战士”吗？我认为它并不是。
与竞争对手相比，阿维塔11在2022年8月份就已经上市，这么长的时间已经足够展现出消费者对它的喜爱程度从乘联会公布的销量成绩来看，阿维塔11在2022年12月份交付9辆车；在2023年1月份交付1415台；在2023年2月份交付2018台。
虽然阿维塔11官方定位中大型SUV，但是这样的销量成绩已经足以展现出消费者对它的喜爱程度
当然，虽然阿维塔11看起来比较受人欢迎，但是也有不少消费者对它进行吐槽，尤其是在阿维塔11推出单电机版本的时候，众多消费者都以为阿维塔11会把单电机版本的官方指导价控制在30万元以内，结果消费者发现自己是在自作多情。
在正式上市后，阿维塔11单电机入门版车型的官方指导价为31.99万元，而单电机顶配版本的官方指导价更是高达38.99万元，这样的价格不可谓不高
相比于阿维塔11此前销售的双电机版本来说，更多消费者期待的当然是单电机版本的车型，毕竟日常出行使用双电机版本车型相当于是“杀鸡用牛刀”与很多竞争对手一样，阿维塔11单电机版本车型的动力输出表现与双电机版本车型动力输出的一半接近，能够给消费者230kW输出功率和370N·m输出扭矩。
当然，这样的动力输出足以满足消费者日常使用需求，作为一款纯电动车型，更重要的是能够给消费者优秀的护航体验相比双电机版本车型，阿维塔11单电机版本车型为消费者提供705公里和600公里两种CLTC工况续航里程，这样的续航表现处于同级别主流水平。
更重要的是阿维塔11单电机版本车型与双电机版本车型都采用4880*1970*1601mm的车身和2975mm的轴距，这样的数据表现没有达到同级别主流水平，难以给消费者满意的驾乘空间如果是不太在意空间表现的消费者，阿维塔11这样的尺寸设计已经达到同级别车型该有的水平，但是国内在意车辆空间表现的消费者可不少，阿维塔11的空间表现无疑遭到这些消费者吐槽。
除此之外，阿维塔11最受消费者关注的当然是科技智能表现与竞争对手相比，阿维塔11全系车型标配MDC810辅助驾驶芯片，AVATRANS辅助驾驶操控系统表现良好，L3级别的智能辅助驾驶配置虽然受到法规限制，仅能给消费者L2级别智能驾驶配置的体验，但在当下汽车市场上，阿维塔11的智能辅助驾驶表现处于顶尖水平。
令人遗憾的是虽然阿维塔11搭载麒麟990A车载智能芯片，使用华为HarmonyOS鸿蒙车机系统，但是其在原有系统上进行了一定调节，最终给消费者的体验感存在卡顿、迟缓等现象，使用效果并不优秀，这样的表现真的算是致命一击，让众多观望的“等等党”彻底放弃阿维塔11。
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