稍微懂点汽车的人都听过“空气悬架”这个词，但空气悬架到底是个啥玩意儿？
避震器呗！
这话没毛病，但是市场上各种听起来高大上的悬挂，你真搞清有啥区别的特征吗？
不知道？那就好好听讲（敲黑板），下面我们来讲一些小知识。
汽车悬挂大体上分两种：非独立悬挂和独立悬挂。
非独立悬挂
把两个轮子用一根轴串起来，“同生共死”，有协作精神，要颠一块颠。特点是皮实、抗造，卡车、客车常用。
独立悬挂
各自潇洒，两轮之间互不干涉，一个被颠得晕了，另一个还能吃着火锅唱着歌。特点是精致、舒适，私家小轿车的最爱。
大的类型就是以上两种。
有人说，不对，还有麦弗逊、多连杆悬挂呢？这位同学，知道得太多了。你说的这些都属于独立悬挂。
生动点说，它们是独立悬挂中的不同套餐。常见的有麦弗逊、多连杆悬挂、双叉臂、横臂式、纵臂式、烛式等等，近年来高端商务车上还出现了空气悬挂。听起来很高大上，其实原理是一样的，就是利用动力学原理来避免颠簸。
下面我们介绍几种常见的。
横臂式悬挂
是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂。
纵臂式悬挂
是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。
多连杆式悬挂
它是由3到5根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂。多连杆式悬挂的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
麦弗逊式悬挂
车轮沿着主销滑动的悬挂，主销是可以摆动的。麦弗逊式悬挂多应用在中小型轿车的前悬挂上。虽然麦弗逊式悬挂并不是技术含量最高的悬挂结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂，具有很强的道路适应能力。
空气悬架
利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。
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